Cinque paesi, oltre alla Cina, dipendono fortemente dal Mar Cinese Meridionale

La foto è stata scattata dal finestrino sinistro di un aereo commerciale, dall’aeroporto internazionale di Hong Kong (Chik Lap Kok International Airport, HKG) all’aeroporto internazionale di Singapore Changi (SIN) durante il giorno.

Taro Hama @ E-kamakura | momento | Immagini Getty

Il Mar Cinese Meridionale è una rotta commerciale vitale che collega le principali arterie commerciali nel sud-est asiatico, collegando corsi d’acqua da Singapore e Malesia a Indonesia, Filippine e Taiwan.

Combinato con abbondanti riserve di idrocarburi e vita marina – la principale fonte di proteine ​​animali per la densa popolazione della regione – questo specchio d’acqua è estremamente importante oltre i suoi confini.

Secondo la Conferenza delle Nazioni Unite sul commercio e lo sviluppoNel 2016, circa 3,37 trilioni di dollari, ovvero il 21% del commercio globale totale, sono stati valutati attraverso il Mar Cinese Meridionale.

Territorialmente, ci sono sette pretendenti nel Mar Cinese Meridionale: Cina, Brunei, Indonesia, Malesia, Filippine, Taiwan e Vietnam.

Ma per chi conta di più il Mar Cinese Meridionale?

Gli analisti citano i primi cinque paesi, oltre alla Cina, che dipendono maggiormente dal Mar Cinese Meridionale.

Vietnam

Il Vietnam, con una popolazione di 95,5 milioni, ha visto la sua economia crescere fino a 362,64 miliardi di dollari nel 2021, Dati della Banca Mondiale mostrare.

“Il Vietnam occupa più di 3.000 chilometri di costa sul Mar Cinese Meridionale e occupa il maggior numero di elementi nelle Isole Spratly”, secondo Ewan Graham, ricercatore senior di Shangri-La Dialogue per l’Asia e la sicurezza del Pacifico presso l’International Institute for Strategy . studi.

Questa foto scattata il 19 agosto 2022 mostra i pescatori che smistano un pescato fresco sull’isola al largo del Vietnam di Ly Son.

Nhak Nguyen | Afp | Immagini Getty

L’esperto militare e geopolitico ha affermato: “Ciò che lo rende interessante è la sua geografia nel sud-est asiatico, che consente un orientamento continentale o marittimo e crea pressioni in entrambe le direzioni”.

“A livello strategico, il Vietnam sta raddoppiando la sua strategia marittima per diventare un’economia basata sulle esportazioni che fa affidamento sulla libertà di navigazione per prosperare”.

Graham ha detto che questo è stato un capovolgimento della storia del Vietnam nel secolo precedente, quando era concentrato sulla terraferma e faceva affidamento su alleati continentali, tra cui l’Unione Sovietica e la Cina. All’epoca il Vietnam era anche impantanato in conflitti per la terra con Cina e Cambogia.

Il Vietnam, che condivide un confine con la Cina, ha Hanno beneficiato dei problemi della catena di approvvigionamento cinese Esacerbato dalla rigida politica Covid-zero di Pechino e dai decolli di fornitura.

“L’opportunità sta nella prosperità portata dalle esportazioni e dagli investimenti stranieri”, ha detto Graham.

“Le organizzazioni stanno riorientando le catene di approvvigionamento fuori dalla Cina e la Corea del Sud sta ora investendo pesantemente nella produzione di microchip in Vietnam. Ciò avvantaggia ulteriormente il Vietnam dando ad altri paesi un interesse nella sua sopravvivenza”.

Singapore

Come collegamento marittimo principale per i mercati in Europa, Asia e Americhe, con una lunghezza di 105 chilometri Ogni giorno circa 1.000 navi attraversano lo Stretto di Singapore.

La maggior parte delle conversazioni si concentra su risorse come petrolio, gas e pesca con cui tutti sono in competizione”, ma “la libertà del mare è ciò che mantiene in vita Singapore”, ha affermato Blake Herzinger, esperto civile di politica di difesa nell’Indo-Pacifico.

“Carrier Killer, missile balistico anti-nave cinese e teatro di operazioni senza un Mar Cinese Meridionale libero di fronte a Singapore, questa diventa una proposta diversa per il suo valore e la sopravvivenza nazionale”, ha affermato il coautore di Carrier Killer. 21 ° secolo.”

La libertà del mare è ciò che mantiene viva Singapore.

Blake Herzinger

Esperto civile di politica di difesa nell’Indo-Pacifico

Con una popolazione di 5,64 milioni, il PIL di Singapore è stimato a 337,5 miliardi di dollari nel 2020, rendendolo 17° partner commerciale di materie prime con gli Stati Unitisecondo l’ufficio del rappresentante commerciale degli Stati Uniti.

“Sebbene Singapore non rivendichi alcuna caratteristica marittima del Mar Cinese Meridionale, si trova sui più importanti corridoi di comunicazione marittima (SLOC) – lo Stretto di Singapore e l’inizio dello Stretto di Malacca”, ha affermato Charlie A. Brown, un funzionario regionale. Esperto e consulente di consapevolezza marittima.

Una veduta aerea dei pescherecci che navigano nel Mar Cinese Meridionale per pescare il 16 agosto 2022 a Yangjiang, nella provincia del Guangdong, in Cina.

Liu Xiaoming | Cina gruppo ottico | Immagini Getty

Il piccolo paese nel sud-est asiatico fa molto affidamento sul libero scambio che passa in sicurezza attraverso il loro paese e le acque adiacenti.

“La leadership di Singapore è chiaramente un paese che dipende esistenzialmente dai mari liberi e da un ordine basato su regole. In assenza di ciò, posti come Singapore sono in molti guai”.

Indonesia

Lo Stretto della Sonda e Lombok in Indonesia, insieme allo Stretto di Malacca e Singapore, sono le principali porte di accesso al Mar Cinese Meridionale.

Le isole Natuna dell’arcipelago indonesiano si sovrappongono alla China Line of Nine Dash, un gruppo di linee sulle mappe che accompagnano le rivendicazioni territoriali cinesi.

L’Indonesia dipende fortemente dalle risorse del Mare di Natuna settentrionale [within the South China Sea]Brown ha detto, aggiungendo che un grande traffico commerciale passa attraverso le sue acque.

Ha aggiunto che “sebbene l’Indonesia dichiari che non ci sono dispute territoriali con la Cina, questa è un’affermazione retorica contraria a ciò che è vero”.

La Cina ha spinto paesi richiedenti come il Vietnam fuori dalle tradizionali acque di pesca e ulteriormente nel Mar Cinese Meridionale, causando la pesca eccessiva.

Blake Herzinger

Esperto civile di politica di difesa nell’Indo-Pacifico

Giappone

Circa il 42% del commercio marittimo giapponese passa ogni anno attraverso il Mar Cinese Meridionale, secondo il Association of Accredited Public Policy Advocates of the European Union.

entro il 2020, Il Giappone è stato il più grande acquirente di GNL al mondoHa importato quasi 74,5 milioni di tonnellate.

Brown ha sostenuto che a causa delle importazioni di petrolio del Giappone dalla regione del Golfo Persico, “hanno un interesse di lunga data per la vulnerabilità delle rotte marittime che risalgono a prima della seconda guerra mondiale”.

“Nei tempi moderni, le loro attività regionali supportano lo sviluppo di capacità su questioni come la sicurezza marittima, la protezione delle risorse e delle infrastrutture e la libertà di navigazione con i paesi che si affacciano sul Mar Cinese Meridionale”, ha aggiunto Brown.

Un veicolo d’assalto anfibio statunitense (AAV) manovra davanti alla fregata della marina filippina Ramon Alcaraz durante un atterraggio anfibio come parte delle esercitazioni militari congiunte filippine-statunitensi annuali presso la spiaggia del campo di addestramento della marina filippina a San Antonio, provincia di Zambales, a nord-ovest di Manila, il 9 maggio . , 2018.

Ted Eljeby | Afp | Immagini Getty

Anche il Giappone ha inviato segnali forti alla Cina.

Il più grande giornale giapponese è Yomiuri Shimbun Ha riferito che i cacciatorpediniere della Marina giapponese avevano navigato ripetutamente attraverso il corso d’acqua del Mar Cinese Meridionale, vicino a isole artificiali e scogliere rivendicate da Pechino.

Il giornale ha citato un anonimo alto funzionario del Ministero della Difesa che ha affermato che le pattuglie marittime “miravano ad avvertire la Cina che sta pervertendo il diritto internazionale per proteggere la libertà di navigazione e la legge e l’ordine marittimo”.

Lo Yomiuri Shimbun ha detto che quelle operazioni, sotto la guida della Forza di autodifesa marittima, sono iniziate nel marzo dello scorso anno.

Il 22 luglio A.J Il governo giapponese ha rilasciato Defence Japan 2022 Un libro bianco accusa la Cina di tentare di cambiare unilateralmente lo status quo nel Mar Cinese Orientale e Meridionale.

Il ministero della Difesa nazionale cinese ha risposto severamente rimproverato, accusando che il documento conteneva “osservazioni irresponsabili”.

Corea del Sud

La Corea del Sud è “deliberatamente silenziosa sul Mar Cinese Meridionale” perché vuole “mantenere il favore della Cina”, ha detto Graham, citando l’attenzione primaria di Seoul sulla questione della Corea del Nord.

“Geograficamente, rispetto al Giappone, è difficile deviare il commercio”, ha affermato. “In riconoscimento di essa come nazione commerciale e per garantire le linee di rifornimento, compreso il suo investimento in Vietnam, la Corea del Sud ha una marina oceanica attiva”.

Quarta economia più grande dell’Asia – Una stima di 1,8 trilioni di dollari nel 2021 – economicamente più dipendente dalle importazioni di energia rispetto al Giappone, secondo Graham.

Essendo l’ottavo consumatore mondiale di energia, la Corea del Sud importa circa il 92,8% del suo consumo energetico e delle risorse naturali, I dati del governo hanno mostrato. Nel 2021, la Corea del Sud ha speso 137,2 miliardi di dollari in importazioni di energia, pari al 22,3% delle sue importazioni totali.

secondo Dati della US Energy Information AdministrationIl Medio Oriente ha rappresentato il 69% delle importazioni di greggio della Corea del Sud per il 2019, in calo rispetto a oltre l’80% prima del 2018.

Con la maggior parte delle importazioni di greggio della Corea del Sud che passano attraverso il Mar Cinese Meridionale, la sua attuale importanza strategica per la sicurezza nazionale non può essere sottovalutata.

“Con il lancio della portaerei cinese progettata e prodotta a livello nazionale nel giugno 2022, l’egemonia marittima e la supremazia nel Pacifico non sono state messe in discussione in questo modo dalla seconda guerra mondiale”, ha affermato Brown.

“Il conflitto europeo ha sollevato preoccupazioni per il sistema commerciale globale”, ha affermato. “Gli avvertimenti sugli effetti del conflitto nel Mar Cinese Meridionale devono essere presi sul serio. Dovremmo tutti ascoltare gli appelli di paesi come Singapore e la Corea del Sud per evitarlo e ridurre le tensioni”.

La crescente importanza del Mar Cinese Meridionale

Da una prospettiva storica, il Mar Cinese Meridionale è il centro della regione indo-pacifica. Ma la sua importanza si estende ben oltre la regione.

Date le tensioni diplomatiche e l’espansione dell’economia globale, si prevede che l’importanza strategica del Mar Cinese Meridionale continuerà ad aumentare.

Nel 2021, lo ha affermato la Conferenza delle Nazioni Unite sul commercio e lo sviluppo (UNCTAD). Oltre l’80% del volume del commercio internazionale viene trasportato via mare, con il 54% del commercio marittimo globale che avviene in Asia. Tuttavia, l’incertezza della pandemia continua a riversarsi sotto forma di interruzione della catena di approvvigionamento, cambiamenti nei modelli di globalizzazione, costi di trasporto e congestione dei porti.

inclusivo, Stime UNCTAD Ha affermato che il commercio marittimo globale ha recuperato del 4,3% nel 2021. Ha inoltre previsto che i volumi degli scambi cresceranno a un tasso annuo del 2,4% tra il 2022 e il 2026.

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